第476章 往垂直起降方面努努力吧……
最開始的時候，常浩南確實設計出了完整的3711結構，甚至直接把海平面推重比拉到了9.510.5的驚人水平。
完全就是個第四代發動機。
不過很快他就意識到，哪怕自己開了掛，這個東西在短時間內也根本不可能被真正造出來。
所以后面干脆做了些微調和性能上的妥協，并減掉了一級風扇，成為了有點奇特的2711結構。
當然，就算是這樣，這臺渦扇10的綜合性能在當今軍用航空發動機里面也足以名列前茅了。
反正坐五望三肯定沒問題。
常浩南的這一番表態，直接把整個設計評審會的氛圍給搞不對了。
這還評審個啥啊。
取取經吧。
像常浩南剛才提到的葉片分離流主動控制技術，比如附面層抽吸，這放在傳統航空強國那邊也是還處在裝機試驗過程中的技術。
非要較真的話，別人在試驗，咱們還在圖紙上，那確實還是落后個幾年功夫。
但是一方面以目前華夏這邊的追趕速度來看，誰能先把這些技術給用上都還是兩說。
另一方面，就說落后幾年這件事，對于過去華夏的航空發動機領域來說，那也是做夢都不敢想的事情。
畢竟，僅僅兩年之前，大家日思夜想的事情還是怎么把差距縮小到20年以內！
當時國內最好的渦噴13，說穿了就是個R11F300的有限改進型而已。
哪怕渦噴14服役的時候，雖然進步很快，但那也主要是得益于起點太低，隨便搞點東西出來就是巨大飛躍…
然而這渦扇10，雖然眼下還在PPT上，但至少從總體方案來說，那已經是妥妥的最頂尖水平了。
評審會當然還是得繼續下去。
不過，后面提到的1250℃渦輪前溫度，以及全覆蓋氣膜冷卻這些熱端部件的相關技術，比較起來已經不那么令人震撼了。
倒不是說不重要。
主要是…
已經麻了。
沒有一開始那種劉姥姥進大觀園的感覺了…
而對于坐在更后面會場里的其它列席人員來說，常浩南的這一段內容，也讓其中相當一部分人第一次意識到，自己正在參與的是一項多么宏大的項目——
沒錯，實際上對于一個高度復雜的項目來說，大多數螺絲釘類型的參與者直到項目結束，都未必知道自己到底在做些什么。
這甚至跟保密沒有關系，很多沒有密級的民用項目也是如此。
只是社會分工高度專業化以后帶來的一點副作用罷了。
“我去，老周，我才知道咱們這渦扇10的設計目標…這么夸張啊？”
趁著一個專家組討論環節的當口，坐在中間靠后位置上的工程師林志兵補充完剛剛用速寫方式記下來的筆記，揉著有些發酸的手對旁邊另外一名同伴說道。
然而說完之后好一段時間，他都沒得到任何回應。
抬起頭一看，這才發現對方還在全神貫注地往手邊的本子上寫著什么，顯然根本沒聽清楚自己剛剛在說什么。
“老周？煉紅？”
連著叫了幾聲，顯然是叫做周煉紅的同伴才反應過來：
“怎么了？”
有些無奈的林志兵只好重復一遍自己剛剛的話，順便瞅了瞅對方本子上的內容。
確實是常浩南剛剛講的那些內容，熱力學模型之類。
但在這些內容周圍，卻還密密麻麻地標上了很多批注，還有簡圖。
“這是…”
二人都來自湘省建寧，只不過林志兵是331廠負責工藝的工程師，而周煉紅則是608所的航發設計人員。
他們之前就在工作中認識，又被一起調過來參與太行項目，一來二去也就熟絡起來，不過工人出身的林志兵對于這些內容的理解顯然不如好友。
“哦，剛剛聽常總介紹的內容，一點感想，覺得可以用在咱們那邊的工作里面。”
周煉紅嘴上回答著，手中的筆卻始終沒停：
“冰城飛機集團那邊這兩年不是一直急著要更高功率的發動機么，直9艦載型用的，我這有點想法，就趕緊記下來。”
建寧的南方航空動力機械公司主要負責渦軸和渦槳型號發動機的研發和制造。
這兩種輸出軸功率的航發當然和渦扇有很多區別，比如壓氣機都是軸流加離心的混合結構，但是在最基本的熱力學原理上總歸是一致的。
“渦軸8E不是已經交付他們了么？”
林志兵一愣。
“不夠用，渦軸8E需要用起飛功率才能讓直9在作戰狀態下維持懸停狀態，但起飛功率最多只能用5分鐘，運個人什么的還行，要反潛肯定不夠。”
周煉紅搖搖頭回答道：
“所以現在我們所正在兩條腿走路，一方面考慮引進更新型的阿赫耶1M1，另一方面么，也爭取在渦軸8E的基礎上自行改進，畢竟外匯有限，法國人要價又高，總找他們也不是個辦法…”
一整個上午的會議議程很快就結束了。
領導們一來聽不懂后面的具體技術細節，二來也還有其他事情，所以中午就會陸續離開盛京。
但專家組還是要再呆兩天。
雖然現在大家給渦扇10做評審的底氣都有點不太足，但哪怕從長見識的角度，也得把這個流程走完。
吃過午飯之后的休息時間，姜甫和單獨找到了劉振響。
“老院長，現在這個情況，咱們所的高推預研項目…下一步…”
他確實有點慌了。
你這邊的“預研”，進度走的比人家正式立項的型號還慢，那還預研個錘子。
但搞R79技術資料的資金是624所自籌的，如果這預研項目走不下去，肯定免不了虧上一筆。
可要是硬著頭皮繼續搞，那沉沒成本只會越來越大…
“我的建議啊，是把研究重點轉變一下。”
劉振響畢竟在624所工作了幾十年，對于老單位的基本情況還是有所了解的。
以常浩南這個逆天貨表現出的能耐來說，既然他已經在渦扇10的核心機上面留了升級空間，那絕對不會是虛言。
材料和工藝的突破相比起來當然會慢上很多，但真要論難度，反倒沒有那么高，只要資源投入夠了，很多東西就是水到渠成。
到那個時候，這個3.75代發動機也將順理成章地進化成正經的第四代。
而以624所的能力來看，要說在核心機研發這塊后來居上，把渦扇10改進型從四代航發的位置上擠下去…
確實有那么億點點難度。
那就只能避其鋒芒了。
“轉變…轉到哪里？”
姜甫和一時間還有點沒跟上劉振響的思路。
“大推力發動機，以現在太行項目的情況來看，應該是不用繼續打這條線的主意了。”
后者只好進一步解釋道：
“但是R79那套動力系統不是還可以垂直起降么，上面那個三軸承旋轉矢量噴管的設計我看過，相當超前，你們下一步可以往這個方向努努力嘛…”
“這…”
垂直起降動力這個思路，確實是姜甫和沒考慮過的。
主要以過去華夏航空工業的實力，別說雅克141，哪怕想復刻一個鷂式都很有難度。
而且垂直起降飛機在各方面性能上勢必遠遠弱于同樣技術水平的普通固定翼。
對于目前連殲6這種第一代戰斗機都沒退干凈的華夏海空軍來說，也不太可能急著往這個領域大量傾注資源。
但過去是過去，現在是現在。
要想讓R79的技術資料繼續發揮余熱，恐怕也只有這條劍走偏鋒的路子了。
(本章完)